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DEFINAMOS EL CONCEPTO CICLISTA. ENTRE NOSOTROS NO ESTAMOS DE ACUERDO EN MUCHAS PROPUESTAS

Nos vemos en la obligación, de especificar realmente el concepto ciclista, ya que se están creando confusiones a todos los niveles, y es necesario saber mas de este deporte, de esta palabra.

Bajo nuestro punto de vista, en Akitubike pensamos, que no se le puede llamar “ciclista” a toda aquella persona que utilice este vehículo y que utiliza la bicicleta de forma “cívica”, ya sea como deporte, ocio o trabajo, y que entiende las normas de circulación como cualquier otra persona, vehículo o peatón.

Todos los usuarios de la bicicleta, no se les puede llamar ciclistas.

Nos hacemos eco en este tema, por la reciente noticia que estamo0s viendo en algunos medios de comunicación, y la cual nos escandaliza enormemente.

Dice que, “los ciclistas exigen poder saltarse los semáforos en todas las vías”.

Pero, NOS HEMOS VUELTO LOCOS !!!

Muchos de los que si que nos consideramos ciclistas, no hemos pedido esto, y ni siquiera estamos de acuerdo en que se implante esta medida. Muchos lo vemos como una falta de respeto al resto de vehículos, y una forma muy efectiva de agravar la relación entre ciclistas y conductores de vehículos a motos, que ya de por si esta bastante deteriorada.

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“Los ciclistas franceses ya pueden saltarse semáforos y circular por dirección prohibida”

Entre las novedades más destacables, si circula en bici por territorio francés podrá hacerlo contra el sentido de la marcha a todos los ciclistas, siempre y cuando las calles estén limitadas a una velocidad de 30 kilómetros por hora y mientras no haya prohibición municipal.

Será posible circular libremente por el centro del carril, con la única salvedad de respetar a los demás vehículos, y por zonas peatonales en ambos sentidos. Las señales de stop y los semáforos en rojo se transformarán en simples ‘ceda el paso’ cuando se vaya a girar a la derecha en los cruces o seguir de frente. Y además las autoridades multarán a todo aquel que aparque en vías ciclistas bajo multa de 135 euros la hora.

El tema que tratamos hoy puede resultar un poco controvertido, y habrá opiniones en uno y otro sentido. Desde luego es un asunto, como tantos otros, que se puede poner sobre la mesa y debatir, puesto que las normas de circulación pueden cambiar o adaptarse a los nuevos tiempos, si así decidimos que se haga.

Me refiero a los semáforos en rojo y cómo afectan a los ciclistas y a la seguridad de los ciclistas los primeros, y de todos los usuarios de la vía también. Costantemente observamos comportamientos peligrosos por parte de, llámese  ciclistas (ver video)

De hecho cruzando una calle por un paso de peatones controlado por semáforo, y estando este en verde para los peatones, te llevas un buen susto cuando un ciclista poco prudente se cruzó en mi trayectoria bastante rápido y casi te atropella.

A diferencia de los automóviles que estaban detenidos frente al semáforo en rojo, estos ciclista deciden por su cuenta y riesgo, pero no solo suyo, sino también de los demás, no sé si por mucha prisa o qué, que no tienen por qué pararse, ni respetar a los peatones a los que les correspondía el turno para pasar.

En Akitubike pensamos que,las bicicletas tienen que respetar los semáforos en rojo como los demás

Por supuesto que no debemos generalizar ni pensar que porque uno o dos ciclistas imprudentes pasen en un cruce con el semáforo en rojo eso significa que lo hagan todos, no se me malinterprete. Pero si hay comportamientos inadecuados o peligrosos, para el propio ciclista, o para otros usuarios de la vía más vulnerables, como es el caso de los peatones, debemos llamar la atención y cortar tal comportamiento lo antes posible.

Ahora mismo una bicicleta que circule por una calle tiene la misma consideración que cualquier otro vehículo, aunque esa bicicleta no tenga motor. Debe cumplir y respetar todas las normas del reglamento general de circulación, y por supuesto tiene que respetar un semáforo en rojo, y el resto de señales, como si fuera un coche o una moto, y tiene que respetar la prioridad de los peatones cuando estén cruzando una calle por un paso de peatones.

Las bicicletas tiene que circular por la calzada, por el carril más a la derecha posible, o bien por el carril bici si existe. Deben respetar una velocidad máxima de 45 km/h, o la máxima específica, no pueden circular en sentido contrario, tienen la misma limitación de tasa de alcoholemia que cualquier otro conductor y tienen que llevar iluminación si circulan de noche, entre otras cosas.

La base fundamental para que en un entorno reducido que tiene que ser compartido por muchos usuarios, como son las calles de una ciudad, por las que pasan miles de peatones, de ciclistas, de motos, de coches, de furgones y de autobuses, es que se mantenga un orden y respetemos todos unas normas de convivencia y respeto.

A debate: que los ciclistas puedan interpretar un semáforo en rojo como un ceda el paso

Al hilo de este asunto, no quiero dejar pasar la ocasión sin recordar que esta relación entre los ciclistas y los semáforos en rojo se está debatiendo. Y de hecho en algunos países como Francia o Bélgica se ha dado un paso adelante.

Algunos organismos aquí en España, como el observatorio urbano de la bicicleta, proponen que los ciclistas no tengan que detenerse en un semáforo en rojo, y puedan seguir adelante, interpretándolo eso sí como un ceda el paso, es deci, siempre que no vengan otros vehículos ni haya peatones cruzando la calle. Por ahora suele hablarse de esta excepción en las calles pacificadas, con tráfico calmado y una velocidad máxima de 30 km/h, y siempre indicándose en cada semáforo en concreto la excepción.

Se suele argumentar que así el uso de la bicicleta se incentivaría pues se perdería menos tiempo en los desplazamientos y sería todavía más rápida para llegar al destino, y por tanto resultaría más interesante su uso en ciudad y más gente se apuntaría a la bici como medio de transporte alternativo.

Vamos a intentar aclarar este punto, así como reseñar algunas de las sanciones que nos pueden imponer en caso de que no respetemos la señalización de la vía por cualquier motivo, tomemos algún atajo por la acera o realicemos alguna acción que sea sancionable en un momento concreto.

Los puntos del carné y la bici

No es la primer vez que hemos visto o escuchado en algún medio de comunicación como algún ciclista ha sido sancionado con pérdida de puntos por cometer una infracción. Sin embargo, la Ley de Seguridad Vial establece que la pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir.

Por lo tanto, no importa si la infracción cometida deriva en pérdida de puntos o no, ya que para conducir una bicicleta no se necesita dicha autorización. Una cuestión diferente sería si lo que estamos conduciendo es una bicicleta electrica homologable como ciclomotor, que en este caso sí debería llevar su correspondiente matrícula y sí precisa una licencia para su conducción. Eso sí, de lo que no nos vamos a librar es de la sanción económica, algo que sin duda nos interesa conocer.

Sanciones establecidas por circular de forma incorrecta con la bici

Una de las acciones habituales en los vehículos más ágiles, no sólo las bicicletas, sino también muchos ciclomotores y motocicletas, es saltarse un semáforo. El conductor se asoma y, si no viene nadie, puede que decida no obedecer la señalización luminosa y continuar su marcha. En este caso, la sanción es de 200€ para cualquier tipo de vehículo.

En otros casos, son los teléfonos y smartphones los causantes de la infracción. Si vamos hablando por el móvil y pedaleando a la vez, la sanción sería también de 200€. En muchas ocasiones, puede incluso que vayamos circulando por la acera. En este caso, la sanción depende de cada Ayuntamiento, ya que se trata de una normativa local que puede variar con el tiempo en función de las circunstancias. Un ejemplo es la ciudad de Zaragoza, donde pasó de considerarse grave y penalizarse con 200€ a leve y multarse con 36€ de sanción.

Pedalear con los auriculares de música puestos es algo bastante habitual, que también tiene una sanción: hasta 200€, aunque puede variar en función de las normas del ayuntamiento. Al igual que ocurre con cuestiones como llevar a otra persona montada en la bici, no respetar la preferencia de paso de los peatones y algunas otras normas que muchas veces no tenemos en cuenta simplemente por desconocimiento de las mismas.

El cumplimiento de las normas de seguridad vial es primordial si los ciclistas quieren ser respetados por otros vehículos. La primera norma que deberíamos seguir por nuestra propia seguridad es ser previsibles. De esta manera, los vehículos con los que compartimos calzada no se sorprenderán por alguna maniobra extraña que hayamos realizado.

También tenemos que tener en cuenta que, según la recientes modificaciones de la reforma de la Ley de Seguridad Vial introducidas en 2014 por la DGT, hay que tener en cuenta que los menores de 16 años deben ir siempre con casco de forma obligatoria, tanto si van como acompañantes como si son ellos los conductores.

En este caso, la multa es de 200€ por circular sin casco cuando es obligatorio, como el caso de los menores en la ciudad, pero también si circulamos sin este elemento de protección por carretera o vías interurbanas incurrirán en esta misma sanción. Por último, tenemos que respetar la velocidad, para lo cual no está de más dotar a nuestra bici de un pequeño cuentakilómetros, sobre todo si circulamos por carretera, ya que en ciudad la velocidad suele ser menor.

Puedes seguir nuestras noticias en www.akitubikeapp.com

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Como elegir bién nuestro culotte de ciclismo

Aunque pudiéramos asociar el uso del culotte de ciclismo a una práctica intensa o profesional de la bicicleta, o a cuestiones de estilo, su uso es muy importante para proteger toda la zona perianal  y totalmente necesario. Además, llevar culottes aunque seamos principiantes o un ciclista ocasional, nos ayudará a sentirnos cómodos en la bici y disfrutar de la experiencia. Os recomendamos no viajar sin él!

Es indispensable el culotte de ciclismo ?

Utilizar unos buenos culottes de ciclismo es esencial si se quiere permanecer en el sillín por un tiempo prolongado sin padecer adormecimientos, dolor o problemas mayores en órganos sexuales y disfrutar de la bici con la máxima comodidad.   Bajo la zona perianal, queda colocada la badana, un cojín acolchado anatómico especialmente diseñado para absorber las vibraciones, los golpes y reducir la fricción entre el sillín del pedaleo y la tuberosidad isquiática. También conocidos como los “huesos sit”, estos dos protuberancias óseas de la pelvis, que están diseñados para soportar el peso de su cuerpo sobre el cual estamos al contacto del sillín, son importantísimos puesto que protegen el nervio pudendo, que inerva los genitales externos de ambos sexos, así como también los esfínteres de la vejiga urinaria y del recto.   La calidad de la badana y la transpirabilidad del tejido, debe ser decisiva en la elección del culotte de ciclismo.   Nuestro consejo:

  • La badana deberá mantener una correcta amortiguación durante toda la sesión de ciclismo.
  • Evacuar el sudor adecuadamente, ser hipoalergénicos y de fácil limpieza

Debajo de los culots debemos de ir desnudos?

Pues sí! Las características técnicas de los culottes de ciclismo, tanto en la badana como en el tejido, han sido diseñadas para el contacto directo con la piel y nuestro cuerpo. El objetivo principal del culotte ciclismo consiste en absorber y evacuar la transpiración de los muslos de la “entrepierna” hacia el exterior y mantener el cuerpo seco. También reduce significativamente la temperatura producida por el esfuerzo del pedaleo y la fricción de la entrepierna gracias al paso del aire a través de las correas que mantienen el culottes en su lugar, por lo que no debemos apretar la cintura para permitir que el aire corra hacia la entrepierna. Sino, el culotte de ciclismo es ineficaz y por lo tanto casi inútil!

¿Por qué los culottes son tan ajustados?

Si los culotes de ciclismo son tan apretados, no es una cuestión de estilo. Además de las razones mencionadas anteriormente, la práctica de la bici ejerce en las piernas y los muslos, en particular, inconvenientes vasculares y musculares importantes.

¿Qué ventajas nos aporta llevar un culotte de ciclismo?

•  La compresión ejercida sobre los muslos favorece el drenaje de los músculos durante el ejercicio y después del ejercicio. El apoyo en los tendones y los ligamentos elimina la sensación de cansancio, curvatura, pesadez y dolor. Incluso se recomienda no retirarlo inmediatamente al llegar sino mantenerlo puesto hasta dos horas después del ejercicio. • La acción del culotte de ciclismo mantiene los músculos y reduce considerablemente las vibraciones e irregularidades de la carretera en los músculos.   Los no iniciados tendrán el día siguiente de ir en bici, mucho menos dolor en el culo y las piernas con un culotte de ciclismo! Por supuesto que hay otras razones de llevar un culottes tales como:   • Aerodinámica. Puede sonar gracioso, un pantalón ancho provoca un efecto paracaídas, un aumento de la resistencia al viento.   • Libertad de movimientos y precisión en la postura, asegura un rendimiento óptimo en el pedaleo, tanto en la carretera como con el mountain bike (XC).   • Es menos probable de quedar atrapado al pasar a través de las zarzas con los culots de lycra.   Esto no significa que no existan pantalones más amplios! Existen y se usan especialmente en MTB. Estos culottes llevan normalmente un aplique interior que es quién incorpora la badana. Hay que asegúrese de que no se deslice debajo del sillin y que encaja bien en con su cuerpo, que evite el roce de las piernas, o posibles rozaduras en algunas caídas, ya sea por proteger también las rodillas, como los culottes pirata (por debajo de la rodilla), por ejemplo, o por ser de materiales más resistentes, cómo la cordura.

Las 12 reglas para elegir bien su culotte ciclismo.

1- Establecer un presupuesto, los precios varían entre 50 € y 200 €! Entre 70 y 90 € es una gama media, donde encontrará una amplia gama de productos de calidad para sus salidas ocasionales. Hay que vigilar con las réplicas, puesto que los tejidos no tendrán las propiedades de transpirabilidad necesaria.

2- Un culotte de ciclismo no es unisexo, hay culots para hombres y mujeres! Así que escoger uno con correas cruzadas o sin tirantes, ayudará a la mujer a sentirse mucho mejor.

3- Tome el tamaño corecto, según la carta del fabricante, este debe de ajustarse correctamente.

4- La prueba se realiza, en la medida de lo posible, en la silla de montar o en su postura habitual en la bicicleta y… no de pie. De lo contrario, es probable que encuentre las correas demasiadas cortas, las medias demasiadas amplias debido a los pliegues en las caderas y la badana colocada de forma incorrecta. Si te inclinas como en el equipo, todo debería volver a la normalidad ;-)

5- Correas en malla ventilada estirada hasta la parte inferior del ombligo es preferido para el verano.

6- El culote de ciclismo debe de ser lo suficientemente largo para cubrir casi el muslo hasta la rodilla. Para el verano, se puede optar por un modelo ligero de un poco menor que la mitad del muslo. Sus cualidades de compresión muscular son limitadas, pero sus badanas son eficaces  para salidas de al menos de tres horas.

7- La badana debe de adaptarse a su morfología. Debe cubrir la superficie de los huesos ilíacos y el perineo. No es ni demasiado grande ni demasiado pequeño, ni demasiado amplia ni demasiado estrecha o demasiado alto en la espalda o demasiado alto, debe de ir a la perfección.

8- El grosor de la media se expresa en gramos y a menudo determina si es para la temporada de calor o más bien a mitad de temporada. Un fuerte “gramaje” puede ser sinónimo de de alta calidad  de la compresión muscular y un culotte pensado para larga salidas de más de tres horas.

9- Las gomas contra la elevación deben de ser de calidad, que no contraiga el muslo hasta el punto que corta la circulación de la sangre. Los culottes de ciclismo en su gran parte utilizan tiras de silicona o zonas de unos 4 cm de mayor compresión con el propio tejido.

10- La calidad de los cortes y de las costuras son también muy importante, después de unas horas de bicicleta, los recortes de tela y las costuras pueden ser tan afilado como un cuchillo! Si no son lo suficientemente cuidadas o planas, pueden provocar quemaduras por rozadura muy molestas.

11-Los colores del culote son importantes también! Colores mas llamativos nos favorecerá a la hora de ser vistos por otros conductores, tal y como hemos hecho en AKITUBIKE con nuestro rosa fuerte. Asi como tambien recordamos un nuestras equipaciones el ” 1,5 M” de respeto que debemos tene cuando adelantemos o nos adelanten a los ciclistas.

12-El diseño Comprar una equipación bonita y si te gusta, hará que tengas mas motivación y tengas todos los dias ganas locas de salir a rodar. Pasa lo mismo que cuando adquieres una bonita bici, con una estetica llamativa, o un coche, o un vestido precioso para salir a cenar, o…, etc. Todos los sentidos cuentan para que disfrutes en la bici.

Donde comprar un buen culote de ciclismo?

Es importante que leas la descripción del producto para saber que es el producto que buscabas y que te dejes asesorar por la tienda si no conoces la marca o el modelo. En Akitubike tenemos lo que buscas, tanto si es nuestra equipacion como el textil de nuestras tiendas dentro de tu app favorita AKITUBIKE. Si todavia no la tienes, solo tienes que pinchar Aquí si tienes Android ó Aquí si usas IPhone.

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CÓMO ESCOGER UN CULOTTE

Tanto para Culotes de Lycra, como los de Nylon o Cordura. Te recomendamos realizar DOS mediciones para ajustar al máximo la talla. En primer lugar, deberás medirte el contorno de la cintura con una cinta métrica. Se entiende por cintura la línea imaginaria situada entre el ombligo y las caderas, y que es la zona donde los culotes tipo pantalón deberían abrocharse.

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En segundo lugar deberías medirte la longitud de tus piernas, por la parte interior, desde la ingle hasta el talón. Para hacerlo fácilmente, solo deberás pisar la cinta métrica con el pie y deslizar el otro extremo hasta la ingle. Utiliza el resultado para localizar la correspondiente talla. si no coincide para las dos mediciones te aconsejamos escoger la mayor porque sino, o te ira corto o te apretara de la barriga. Ejemplo: Si tu medida es 81 cm, tienes un margen de 5 cm en aumento para elejir tu talla, es decir, hasta una 86 cm para elejir tu talla M. De esta forma llevaras tu culotte con un ajuste preciso y recomendable, si elijes una talla mas, lo llevarás mas holgado, pero asi puede que tengas bolsas de aire que te hagan de pantalla y te frenen cuando vayas en tu bike.

*Nuestro modelo Akitubike, tiene una badana interior de gel 3D con la que no notarás el sillin en varias horas. Si estás no limite entre dos tallas, si no te gusta esa sensación, te aconsejamos escojas la talla superior.