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DEFINAMOS EL CONCEPTO CICLISTA. ENTRE NOSOTROS NO ESTAMOS DE ACUERDO EN MUCHAS PROPUESTAS

Nos vemos en la obligación, de especificar realmente el concepto ciclista, ya que se están creando confusiones a todos los niveles, y es necesario saber mas de este deporte, de esta palabra.

Bajo nuestro punto de vista, en Akitubike pensamos, que no se le puede llamar “ciclista” a toda aquella persona que utilice este vehículo y que utiliza la bicicleta de forma “cívica”, ya sea como deporte, ocio o trabajo, y que entiende las normas de circulación como cualquier otra persona, vehículo o peatón.

Todos los usuarios de la bicicleta, no se les puede llamar ciclistas.

Nos hacemos eco en este tema, por la reciente noticia que estamo0s viendo en algunos medios de comunicación, y la cual nos escandaliza enormemente.

Dice que, “los ciclistas exigen poder saltarse los semáforos en todas las vías”.

Pero, NOS HEMOS VUELTO LOCOS !!!

Muchos de los que si que nos consideramos ciclistas, no hemos pedido esto, y ni siquiera estamos de acuerdo en que se implante esta medida. Muchos lo vemos como una falta de respeto al resto de vehículos, y una forma muy efectiva de agravar la relación entre ciclistas y conductores de vehículos a motos, que ya de por si esta bastante deteriorada.

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“Los ciclistas franceses ya pueden saltarse semáforos y circular por dirección prohibida”

Entre las novedades más destacables, si circula en bici por territorio francés podrá hacerlo contra el sentido de la marcha a todos los ciclistas, siempre y cuando las calles estén limitadas a una velocidad de 30 kilómetros por hora y mientras no haya prohibición municipal.

Será posible circular libremente por el centro del carril, con la única salvedad de respetar a los demás vehículos, y por zonas peatonales en ambos sentidos. Las señales de stop y los semáforos en rojo se transformarán en simples ‘ceda el paso’ cuando se vaya a girar a la derecha en los cruces o seguir de frente. Y además las autoridades multarán a todo aquel que aparque en vías ciclistas bajo multa de 135 euros la hora.

El tema que tratamos hoy puede resultar un poco controvertido, y habrá opiniones en uno y otro sentido. Desde luego es un asunto, como tantos otros, que se puede poner sobre la mesa y debatir, puesto que las normas de circulación pueden cambiar o adaptarse a los nuevos tiempos, si así decidimos que se haga.

Me refiero a los semáforos en rojo y cómo afectan a los ciclistas y a la seguridad de los ciclistas los primeros, y de todos los usuarios de la vía también. Costantemente observamos comportamientos peligrosos por parte de, llámese  ciclistas (ver video)

De hecho cruzando una calle por un paso de peatones controlado por semáforo, y estando este en verde para los peatones, te llevas un buen susto cuando un ciclista poco prudente se cruzó en mi trayectoria bastante rápido y casi te atropella.

A diferencia de los automóviles que estaban detenidos frente al semáforo en rojo, estos ciclista deciden por su cuenta y riesgo, pero no solo suyo, sino también de los demás, no sé si por mucha prisa o qué, que no tienen por qué pararse, ni respetar a los peatones a los que les correspondía el turno para pasar.

En Akitubike pensamos que,las bicicletas tienen que respetar los semáforos en rojo como los demás

Por supuesto que no debemos generalizar ni pensar que porque uno o dos ciclistas imprudentes pasen en un cruce con el semáforo en rojo eso significa que lo hagan todos, no se me malinterprete. Pero si hay comportamientos inadecuados o peligrosos, para el propio ciclista, o para otros usuarios de la vía más vulnerables, como es el caso de los peatones, debemos llamar la atención y cortar tal comportamiento lo antes posible.

Ahora mismo una bicicleta que circule por una calle tiene la misma consideración que cualquier otro vehículo, aunque esa bicicleta no tenga motor. Debe cumplir y respetar todas las normas del reglamento general de circulación, y por supuesto tiene que respetar un semáforo en rojo, y el resto de señales, como si fuera un coche o una moto, y tiene que respetar la prioridad de los peatones cuando estén cruzando una calle por un paso de peatones.

Las bicicletas tiene que circular por la calzada, por el carril más a la derecha posible, o bien por el carril bici si existe. Deben respetar una velocidad máxima de 45 km/h, o la máxima específica, no pueden circular en sentido contrario, tienen la misma limitación de tasa de alcoholemia que cualquier otro conductor y tienen que llevar iluminación si circulan de noche, entre otras cosas.

La base fundamental para que en un entorno reducido que tiene que ser compartido por muchos usuarios, como son las calles de una ciudad, por las que pasan miles de peatones, de ciclistas, de motos, de coches, de furgones y de autobuses, es que se mantenga un orden y respetemos todos unas normas de convivencia y respeto.

A debate: que los ciclistas puedan interpretar un semáforo en rojo como un ceda el paso

Al hilo de este asunto, no quiero dejar pasar la ocasión sin recordar que esta relación entre los ciclistas y los semáforos en rojo se está debatiendo. Y de hecho en algunos países como Francia o Bélgica se ha dado un paso adelante.

Algunos organismos aquí en España, como el observatorio urbano de la bicicleta, proponen que los ciclistas no tengan que detenerse en un semáforo en rojo, y puedan seguir adelante, interpretándolo eso sí como un ceda el paso, es deci, siempre que no vengan otros vehículos ni haya peatones cruzando la calle. Por ahora suele hablarse de esta excepción en las calles pacificadas, con tráfico calmado y una velocidad máxima de 30 km/h, y siempre indicándose en cada semáforo en concreto la excepción.

Se suele argumentar que así el uso de la bicicleta se incentivaría pues se perdería menos tiempo en los desplazamientos y sería todavía más rápida para llegar al destino, y por tanto resultaría más interesante su uso en ciudad y más gente se apuntaría a la bici como medio de transporte alternativo.

Vamos a intentar aclarar este punto, así como reseñar algunas de las sanciones que nos pueden imponer en caso de que no respetemos la señalización de la vía por cualquier motivo, tomemos algún atajo por la acera o realicemos alguna acción que sea sancionable en un momento concreto.

Los puntos del carné y la bici

No es la primer vez que hemos visto o escuchado en algún medio de comunicación como algún ciclista ha sido sancionado con pérdida de puntos por cometer una infracción. Sin embargo, la Ley de Seguridad Vial establece que la pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produce con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir.

Por lo tanto, no importa si la infracción cometida deriva en pérdida de puntos o no, ya que para conducir una bicicleta no se necesita dicha autorización. Una cuestión diferente sería si lo que estamos conduciendo es una bicicleta electrica homologable como ciclomotor, que en este caso sí debería llevar su correspondiente matrícula y sí precisa una licencia para su conducción. Eso sí, de lo que no nos vamos a librar es de la sanción económica, algo que sin duda nos interesa conocer.

Sanciones establecidas por circular de forma incorrecta con la bici

Una de las acciones habituales en los vehículos más ágiles, no sólo las bicicletas, sino también muchos ciclomotores y motocicletas, es saltarse un semáforo. El conductor se asoma y, si no viene nadie, puede que decida no obedecer la señalización luminosa y continuar su marcha. En este caso, la sanción es de 200€ para cualquier tipo de vehículo.

En otros casos, son los teléfonos y smartphones los causantes de la infracción. Si vamos hablando por el móvil y pedaleando a la vez, la sanción sería también de 200€. En muchas ocasiones, puede incluso que vayamos circulando por la acera. En este caso, la sanción depende de cada Ayuntamiento, ya que se trata de una normativa local que puede variar con el tiempo en función de las circunstancias. Un ejemplo es la ciudad de Zaragoza, donde pasó de considerarse grave y penalizarse con 200€ a leve y multarse con 36€ de sanción.

Pedalear con los auriculares de música puestos es algo bastante habitual, que también tiene una sanción: hasta 200€, aunque puede variar en función de las normas del ayuntamiento. Al igual que ocurre con cuestiones como llevar a otra persona montada en la bici, no respetar la preferencia de paso de los peatones y algunas otras normas que muchas veces no tenemos en cuenta simplemente por desconocimiento de las mismas.

El cumplimiento de las normas de seguridad vial es primordial si los ciclistas quieren ser respetados por otros vehículos. La primera norma que deberíamos seguir por nuestra propia seguridad es ser previsibles. De esta manera, los vehículos con los que compartimos calzada no se sorprenderán por alguna maniobra extraña que hayamos realizado.

También tenemos que tener en cuenta que, según la recientes modificaciones de la reforma de la Ley de Seguridad Vial introducidas en 2014 por la DGT, hay que tener en cuenta que los menores de 16 años deben ir siempre con casco de forma obligatoria, tanto si van como acompañantes como si son ellos los conductores.

En este caso, la multa es de 200€ por circular sin casco cuando es obligatorio, como el caso de los menores en la ciudad, pero también si circulamos sin este elemento de protección por carretera o vías interurbanas incurrirán en esta misma sanción. Por último, tenemos que respetar la velocidad, para lo cual no está de más dotar a nuestra bici de un pequeño cuentakilómetros, sobre todo si circulamos por carretera, ya que en ciudad la velocidad suele ser menor.

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ENDURO versus DOWNHILL

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Estamos ante una moda pasajera con la modalidad del Enduro Mtb??
Pues en Akitubike pensamos que no, que viene con mucha fuerza y para quedarse entre nosotros.
Mucha gente aun confunde el enduro con el descenso. Pues bien, dejemos aclaradas varias modalidades.
Recuerdo en una de nuestras salidas, cuando en uno de los tramos de subida rompepiernas, con piedra y tierra muy suelta y muy desnivelado el terreno, seguida de un paso muy complicado de reguero con senda juguetona y ratonera, y otra trialera, con varios tramos de pedaleo, yo le decia a un compañero que “ESTO SI QUE ES ENDURO”, y me dijo “pero, eso no es cuesta abajo??
He aqui esa confusion.
Una buena definición de enduro podría ser decir que, es una modalidad que permite disfrutar más plenamente de la práctica del mountanbike. A fin de cuentas, en el enduro tienes que ser rápido y tener fuerza en las piernas, tienes que tener fondo porque hay subidas largas, tienes que ser explosivo porque hay subidas cortas, tienes que ser técnico porque hay bajadas… También podríamos decir que es la mejor manera de sacarle el mayor rendimiento a una montaña. Juntas un poquito de cada una de todas las tecnicas del cross country, downhill e incluso me atreveria a decir que del biketrial, aunque claro está, pedaleando.
El downhill se basa principalmente en el remonte que tienes que hacer, para llegar ariba de la montaña, no por que el biker no este preparado para afrontar las subidas pedaleando, si no por que las bikes de descenso no están concebidas para pedalear, y su elevado peso y geometria tan retrasada y elevada de horquilla y sus grandes recorridos imposibilitan esta funcion, con lo que solamente es utilizada para lanzarse hacia abajo, eso si, como un loco, ya que son maquinas que son capaces de tragarse hasta la raiz o escalon mas grande sin muchas complicaciones.
Y en el Enduro, las bikes que se utilizan son con geometrias de cros country, pero modificadas con geometrias un poco mas avanzadas de horquilla, y recorridos que parten de los 130 mm en adelante, hasta los 170 o incluso 180 en horquilla. Mas de ahi ya se podrian considerar de downhill con 200 o 203 mm. Direcciones con potencias mas cortas, manillares mas anchos, suspension trasera con amplio recorrido, ruedas gordas, etc. Aunque ya estan saliendo las nuevas hard trail, bicicletas rigidas con solo suspension delantera o las ya conocidas “RUEDAS GORDAS”, con las que el propio neumatico, con una presion normalmente tirando a baja, nos hace de amortiguacion.
Otro punto a resaltar, son las zapatillas. Cuando en el downhill no van enganchados con calas, en el enduro si que es necesario llevarlas, ya que tienes que pedalear. Aunque ya estan apareciendo riders que les gusta ir enganchados cuando practican el downhill, vamos que, para gustos colores.
Os podemos decir que, al equipo de Akitubike nos encanta el enduro, tienes acceso en esta modalidad a rincones a los que otra bicicleta seria incapaz de llegar. Entrenas piernas, te pones fuerte, cojes mucha tecnica y te diviertes muchisimo en zonas estrechas y rapidas.
En definitiva, os animamos a todos a probar, seguro que os engancha.