Mes: enero 2015

PROYECTO DEFENSA AL CICLISTA

Nace PROYECTO DEFENSA AL CICLISTA. NO ROBES SU VIDA.

Nos unimos a Vida al Ciclista, unos compañeros y amigos de Jaen, que de la mano de Tomás Diaz, presidente de la asociacion recien creada, vamos a trabajar codo con codo con ellos, y otras asociaciones como la que se encuentra en Vigo DIEGO SOMOS TODOS, y otras tantas que se va uniendo a nuestro movimiento.

Continuando con la campaña “RESPETANOS 1.5M”, nos adentramos mas a fondo en ella, y ampliamos el abanico a todas las modalidades de ciclismo.

El objetivo de este movimiento, el cual, cada dia que pasa va cojiendo mas fuerza aun si cabe, es la protesta hacia las autoridaes competentes en este sentido, para que se tomen medidas de una vez por todas, y logremos evitar la gran cantidad de accidentes que ocurren, desgraciadamente a diario, en nuestras carreteras y montes.

Queremos crear conciencia en la poblacion, queremos que se endurezcan las penas por atropellos a ciclistas en carretera y ciudad, siempre y cuando el ciclista no haya incumplido alguna normativa de trafico, asi como tambien la colocacion de trampas en nuestros montes, en los pasos habituales de ciclistas.

El PROYECTO DEFENSA AL CICLISTA nace para proteger al colectivo ciclista, pero tambien a la bicicleta.

Nuestras premisas son muy variadas, unas propuestas que llevaremos hasta donde sea necesario para conseguir del ciclismo y del uso de la bicicleta sean un habito cada vez mas extendido, pero a su vez que tenga el 100% de seguridad.

El ciclismo, hoy por hoy, desgraciadamente, podemos decir que todavia somos un cero a la izquierda en España. Sin embargo, en otros paises de la Union Europea, el uso de la bicicleta es incluso mas respetado que cualquier otro vehiculo a motor. Esta es una de las propuestas que deseamos conseguir, que España sea puntera en el uso de este vehiculo no contaminante, tanto a nivel deportivo, como un medio de transporte, para trabajo u ocio.

Invitamos a todas las asociaciones, plataformas, movimientos, etc que se unan a nuestra lucha, ya que, como bien dice el refran “la union hace la fuerza”, y cuantos mas seamos, antes nos harán caso, y de esta forma conseguiremos estar tranquilos viendo a nuestros hijos salir a la calle a practicar este maravilloso deporte y aficion.

Seguidnos a diario en http://www.akitubikeapp.com y os iremos informando de todas las acciones que vayamos realizando.

Muchas gracias por estar ahí.

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Que hacer en caso de atropello ciclista

ciclista

Debido a que la práctica del ciclismo es un deporte cada vez más popular, tanto a nivel profesional como aficionado, son más frecuentes los accidentes de tráfico donde está implicado al menos un ciclista.

Se pueden dar múltiples circunstancias en un siniestro con un ciclista, pero el supuesto más frecuente se da cuando nuestro vehículo está implicado en el atropello y somos los culpables, normalmente por no mantener la distancia de seguridad de 1,5 metros obligatoria en el adelantamiento…

En todo caso, seamos el culpable o la víctima, primero debemos mantener la calma en la medida de lo posible y, aunque parezca de obvio, identificar al causante, porque no es la primera vez que el coche se da a la fuga sin ni siquiera cumplir con la obligación de la prestación de socorro.

Si eres el ciclista, intenta concentrarte a pesar de tu situación y memoriza la matrícula o las características del vehículo para su posterior identificación por los agentes de la autoridad… y, ojo, note muevas, espera a que el conductor avise a los servicios de emergencia (teléfono 112) y a que llegue la ambulancia, porque desconoces la gravedad de tus lesiones y un mal movimiento puede empeorarlas. Mejor, espera a que te examinen aunque creas que te encuentras bien, puesto que los síntomas de, por ejemplo, un latigazo vertical pueden manifestarse más tarde y te será difícil demostrar a la aseguradora que tus lesiones son causa del siniestro.

Además, al llamar al 112 se habrá activado un protocolo de actuación donde se envían serviciosmédicos, que acreditarán los daños físicos con un parte de urgencias y una evacuación en ambulancia si fuera necesario y, lo que no menos importante, los agentes desplazados realizarán un atestado: una investigación que determinará con ayuda de testigos y el examen y condiciones de la vía y los vehículos, las causas y los culpables del accidente y será un medio probatorio en el caso de que se celebre un juicio posterior, bien contra el causante o su compañía de seguros.

Cuando pensamos en el solo hecho de ayudar alguien que ha sido atropellado nos puede llegar a impactar de tal manera que podríamos paralizarnos y quedarnos si n hacer algo por “echarle una manita” al afectado, sin embargo, es necesario actuar, pues en muchas de las ocasiones este tipo de accidentes son de vida o muerte.

Bien, les dejo la información de lo que debemos hacer en caso de observar o ser parte de un atropellamiento.

1.- No provoques otro accidente.

Si vas en tu vehículo, estacionalo en un lugar seguro, enciende las luces de emergencia (intermitentes) y a una distancia segura del accidente para que no dificultes o entorpezcas el tránsito.

Antes de acercarte observa si no existe otro riesgo inminente (incendio del auto, cables eléctricos cortados, derrames de combustible, etc.

2.- Llama a los números de emergencia

Como en cualquier accidente, lo principal es pedir a ayuda de los profesionales, no dudes ni pierdas demasiado tiempo en solicitar la ayuda. Sí no sabes cómo hacerlo revisa el artículo de Cómo activar el sistema médico de emergencias.

3.- No muevas a nadie

En todos los accidentes, incluso a velocidades relativamente bajas, se pueden producir daños en las vértebras del cuello. Al moverlo, se le puede seccionar la médula espinal, lo que produce la muerte o la invalidez permanente.

No te dejes llevar por la impresión externa o por las declaraciones del propio accidentado. Ni siquiera un médico especialista podría determinar en el lugar si hay o no hay lesiones en la columna vertebral. Por eso, para retirar al herido del vehículo e inmovilizarlo se requieren técnicas y equipos especializados.

4.- Deja trabajar abiertamente a los servicios de emergencia

Ellos se han preparado para actuar con profesionalismo, coordinación y eficacia. No invadas sus áreas de trabajo. No trates de ayudar si no se lo piden, porque ello puede ser peligroso incluso para ti.

Una tarea aparentemente tan simple como trasladar una camilla requiere de técnicas adecuadas, que los rescatistas han practicado intensamente, y que puede dañar al herido si se hace mal.
En la actualidad, Salud puede, en algunos lugares del país, entregar atención medica intensiva en el lugar del accidente. Esto permite estabilizar la condición del accidentado antes de efectuar el traslado, lo que aumentará sus posibilidades de recuperación.

Por eso, si la ambulancia especializada no parte de inmediato al Hospital, no los apures. Ellos saben lo que están haciendo.

En el caso de que tengas molestias o lesiones reales pide la baja laboral en el médico de familia, que te remitirá al especialista oportuno para tu curación. De esta forma, la aseguradora también tendrá que pagarte los días que has perdido en el trabajo por incapacidad transitoria y podrás demandar penalmente al causante, no solamente por vía civil.
Ten en cuenta que para demandar al culpable por vía penal tienes sólo seis meses desde el accidente y tendrás que interponer denuncia en la comisaría, cuartel de la Guardia Civil o juzgado y que en la vía penal, te examinará un médico forense que emitirá un informe gratuito vinculante en el proceso. Salvo accidente muy grave que se tratará como un delito, se te citará para un juicio de faltas donde es aconsejable que te asista un abogado y donde se aportarán las pruebas y se reclamará la oportuna indemnización. Eso sí, si dejas pasar el plazo de seis meses te quedará un año para ejercitar la víacivil, pero los costes procesales son mayores.

En ocasiones, los ciclistas sufren accidentes por el mal estado de la carretera (no está limpia, tiene baches o una señalización defectuosa…) y responderá la administración (ayuntamiento, comunidad autónoma o Ministerio de Fomento) pero, mucho ojo, el procedimiento será administrativo, lo que implica una enorme complejidad y unos plazos de resolución mayores. En esta situación no podrás prescindir de un letrado que te ayude a demostrar que llevas razón, la cuantía de la indemnización y conozca en profundidad los trámites y plazos a seguir. Ten en cuenta que lo normal es que la administración niegue los cargos o deje ‘pasar’ los plazos (silencio administrativo) y se desestime tu demanda.

Por último, te aconsejamos que pongas siempre en manos de tu abogado cualquier accidente de tráfico que sufras y, tanto si eres profesional como aficionado al ciclismo, te hagas un seguro de accidentes, que cubrirán en todo caso tus gastos médicos y te ahorrará las listas de espera y limitaciones de la Seguridad Social… Y otro seguro de responsabilidad civil porque nunca se sabe si podemos ser nosotros los causantes del accidente (por ejemplo, atropellamos a un peatón). Eso sí, normalmente si estás federado serás beneficiario de los mencionados seguros.

En la actualidad, si tienes un accidente de tráfico y resultas lesionado, lo mejor que puedes hacer es denunciarlo vía penal y contratar los servicios de abogados para que te ayuden en el proceso y obtener la mayor indemnización posible (un pequeño coste que te traerá muchos beneficios). Este procedimiento penal no tiene tasas ni ningún coste puesto que, tanto la presentación de la denuncia, como el informe de valoración que hace el médico forense del juzgado para medir la cuantía de la indemnización, son gratuitos. Sólo deberás abonar nuestros honorarios tras indemnizarte.

Sin embargo, esta ventajosa situación puede cambiar en los próximos meses si se lleva a cabo una nueva y controvertida reforma del código penal

 

CUANDO Y COMO RECLAMAR UNA INDEMNIZACION POR ACCIDENTE

 

Tienes derecho a una indemnización por los daños personales o materiales sufridos, siempre que sufras un accidente de tráfico en cualquier circunstancia. Es decir, independientemente de que seas el conductor o un pasajero y seas o no el culpable del siniestro.

Los daños personales que puedes reclamar se refieren a las lesiones que sufras y a los gastos médicos que te ocasionen (tratamientos, medicación, hospitalización, prótesis, rehabilitación…). Y  losdaños materiales hacen alusión a las que has tenido en tu vehículo y objetos personales… y a cualquier otro perjuicio económico que te cause el accidente en ese momento y en el futuro.

En principio, la asistencia y el tratamiento sanitario lo puedes recibir en cualquier instalación de laSeguridad Social o en tu Mutua Laboral si estás adscrito a alguna (por ejemplo, si ha sido un accidente de trabajo o en los trayectos al mismo). También, puedes elegir que te traten en un centro de salud privado (si tienes contratado un seguro de salud) e, incluso, exigir la asistencia de los servicios médicos de que disponga tu compañía de seguros o la del culpable del siniestro.

De hecho, ante las largas listas de espera de la sanidad pública, muchas personas prefieren hacer uso de su seguro médico, para beneficiarse de un tratamiento mejor y más personalizado, sobre todo, en casos como una lesión cervical, donde es necesaria una rehabilitación con fisioterapeutas cualificados y aparatos de alta tecnología.

Como siempre, te recomendamos que te dejes asesorar por un abogado especializado en accidentesde tráfico y te recordamos que puedes elegir el que quieras o consideres que va a defender mejor tus intereses. No es necesario que aceptes el letrado que te asigne tu compañía de seguros. Eso sí, revisa las condiciones particulares de la póliza de tu seguro, porque si tienes contratada la cobertura de defensa jurídica, tu aseguradora tendrá que pagar los gastos de tu abogado y del proceso, al menos hasta el límite fijado en la mencionada cláusula contractual.

Si nos vemos implicados en un accidente de tráfico, bien porque seamos el conductor (no culpable) de uno de los vehículos o uno de los ocupantes, y hemos sufrido lesiones graves, tienes que tener claro tus derechos y las acciones a seguir para reclamarlos al responsable o responsables del siniestro o a sus respectivas aseguradoras, y sin que se te pasen los plazos legales.

Lo primero que debes hacer, si eres el tomador del seguro, es informar del siniestro a tu compañía de seguros en un plazo no superior a siete días. Lo que vulgarmente conocemos como dar un parte a la aseguradora.

Lo segundo y, quizás, más efectivo y seguro, contrata el asesoramiento de un abogado especializado en accidentes de tráfico, porque es habitual confiar en la actuación de la aseguradora y por diversas razones, dejadez o desconocimiento se nos pasen los plazos para reclamar. Sin embargo, si lo ponemos en manos de un letrado, estaremos mejor asesorados en los trámites y procedimientos y nos garantizaremos que obtenga la mayor indemnización posible.

Luego tendrás que decidir qué vía vas a utilizar para reclamar la indemnización de daños y perjuicios: laextrajudicial o la judicial, o las dos según se desarrollen los acontecimientos.

En la vía extrajudicial, se negocia directamente la indemnización a cobrar con la compañía de seguros del culpable o culpables del accidente. La aseguradora, tras verificar la responsabilidad y cuantificar los daños tiene un plazo de tres meses desde que recibe el parte para presentarnos lo que se denomina una ‘oferta motivada’ de indemnización. Podemos aceptarla, pero eso no implicaría renunciar a ejercitar futuras acciones legales en el caso de que consideremos que nos corresponde una compensación mayor.

Ojo, la compañía de seguros tiene la obligación de presentarnos la mencionada ‘oferta motivada’ y de abonar la indemnización en cinco días si la aceptamos, sino se devengarán intereses de demora y, además, esta actuación negligente puede ser susceptible de una sanción administrativa.

Si tomamos la vía judicial hay que distinguir que se pueden iniciar dos procedimientos judiciales distintos: el penal y el civil.

En el primer caso, es decir, el procedimiento penal, tenemos que interponer una denuncia y contamos con un plazo de sólo seis meses desde el día del accidente. Tras realizar un reconocimiento médico a la víctima del suceso, un médico forense realizará un informe que servirá al juez para determinar la cuantía económica de la indemnización.

Además, el magistrado tendrá en cuenta los días que el herido ha necesitado para su curación o para estabilizar las lesiones e, incluye, los días que estuvo ingresado en el hospital, los que estuvo impedido para el desarrollo de sus ocupaciones o los que le impidieron hacer vida normal… y, por supuesto, si todavía sigue convaleciente o puede sufrir secuelas para toda la vida.

La segunda opción, la vía del procedimiento civil, se utiliza cuando no hemos sufrido daños personal sino sólo pérdidas materiales o si se no ha pasado el mencionado plazo de seis meses de la vía penal. En este caso corremos el riesgo de ser condenados a pagar las costas judiciales si perdemos el juicio o hemos solicitado una indemnización desorbitada y, además, tendremos que contratar a un perito médico especialista que certifique el alcance de las lesiones.

Eso sí, si tomamos la vía civil al menos el plazo para reclamar es más amplio: un año contado no desde el accidente sino desde que se estabilizaron las lesiones.

Mas info en www.akitubikeapp.com

QUIEREN ACABAR CON LOS CICLISTAS ??

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Acabar con los ciclistas en carreteras y montes

 Cada vez recomendamos mas en Akitubike, utilizar, por todos los medios posibles, algun metodo de grabacion que nos deje constancia de cualquier cosa que nos ocurra cuando circulamos con la bici, por vias compartidas por otros automoviles. No es facil para todos adquirir una camara de video de las que comercializan, de colocación en la bicicleta o casco, para la ocasion, por su alto coste de adquisición, pero casi todos poseemos terminales moviles que hacen perfectamente esta funcion.

La vida nos va en ello, y si tuvieramos la fatalidad de que nos tocara a nosotros ser atropellado, por lo menos podemos localizar al causante, ya que, en la que la gran mayoria de veces no se detiene a socorrer al ciclista,  y que se puedan denunciar y hacer publicas estas imagenes.

Con esta accion tambien conseguiremos llegar mas lejos en nuestras campañas reivindicativas, las que venimos realizando, y en las que cada vez somos mas, y los organismos gubernamentales nos tendran mas en cuenta.

Cada vez son mas las imagenes que nos encontramos de compañeros ciclistas que cuelgan sus grabaciones, cuando salen a carretera o ciudad, de barbaridades que se cometen, no solo por vehiculos automoviles, si no tambien por ciclistas irresponsables. Todo es denunciable. Toda acción que incumpla las normas, sea quien sea que las incumpla, merece ser sancionado. Todos las personas estamos, de una forma u otra, en peligro cuanco circulamos o somos peatones, por las vias publicas. Aunque, desgraciadapor adelantamientos a ciclistas demasiados peligrosos, tanto que, en us solo segundo pueden terminar con tu vida. Dejar a una persona marherida, muchas veces fallecida, en una cuneta solamente por que tenias prisa, o simplemente por que tienes como un estorbo a ese ciclista que te encuentras delante de ti, cuando vas conduciendo tu vehiculo a motor. Como si fueras el dueño de la via por la que circulas. Como si fueras el dueño de su vida.

Te rogamos, desde Akitubike, en nombre de todo el colectivo ciclista, señor y señora conductora que, tengas un poquito de paciencia, que ese ciclista, ese usuario de bicicleta que tienes delante de ti, es una persona, que siente el mismo dolor que tu, que siente los mismos sentimientos que tu, que tambien tiene madre, padre, hijos, primos, como tu.

Piensa muy bien lo que vas a hacer y como lo vas a hacer, cuando tengas que adelantarlo, y guardar una distancia minima de seguridad, no para ti, no para tu integridad fisica, no para la seguridad de tu vehiculo, si no para la propia seguridad del ciclista. Por que si no lo sabes, el unico que sale perdiendo, y que pagará con su propia vida, es ese ciclista, el unico que causará un daño irreparable, y muchas veces insalvable. Por que ese ciclista utiliza su cuerpo como parachoques, algo que tu vehiculo utiliza a varios metros de distancia de tu cuerpo.

Akitubike te recuerda que, ese ciclista podria ser tu hijo.
Que podria ser tu sobrino.
Que podria ser tu padre o madre.
Que podria ser tu mejor amigo.
Y que si por lo que fuere, despiste, dejadez, desobediencia, etc, lo atropellas, por no respetar lo que todo el colectivo ciclista te pedimos constantemente que respetes, te puedes quedar sin volver a verlo nunca mas. Pues asi es como se puede sentir una familia, a la que un dia, piuerde a esa persona, que solo salio de su casa para disfrutar de su deporte preferido, un deporte, una aficion que no causa ningun mal a nadie, y que hace por conservar el medio ambiente, el mismo aire que tu respiras, que tus hijos respiran, y que tu, incoscientemente estas contaminando con tu vehiculo a motor, pero que nunca ningun ciclista te recrimino por ello, nunca te recriminó que lanzaras humos contaminantes a sus conductos de respiracion cuando circulas cerca de el.

Akitubike te recuerda todo esto una y otra vez, tenlo siempre en mente, nunca te olvides de ello cuando estes conduciendo tu vehiculo automovil, por que si te olvidas, puede cambiar la vida de una persona, una familia, incluso la tuya, por que puedes ser condenado a pasar el resto de tus dias entre rejas, y que tu familia a su vez, tambien lo pase mal por que les faltes en sus vidas. Aunque esta ultima razon casi no tiene importancia, ya que no se ha puesto fin definitivamente a una vida.

Akitubike te recuerda tambien que tiene las mismas condiciones que el ciclista o usuario de bicicleta en vias publicas, el ciclista de montaña. No nos pongas trampas, muchas de ellas mortales, solamente por que utilizamos el mismo espacio que tu, para disfrutar de nuestra aficion. Recuerda que el monte es de todos, que todos debemos respetarlo, pero que todos podemos disfrutarlo. No dejes desperdicios cuando vayas por el monte, y mucho menos si estos no son degradables. Tampoco dejes piedras en medio de los pasos de ciclistas, ni cables atados de lado a lado a la altura del cuello al paso de ciclistas, ni tampoco pinchos, clavos, estacas en medio de esos mismos senderos y pasos de ciclistas de montaña. Puedes causarles la muerte, y como decimos arriba, cambiar en 1 solo segundo, la vida de muchas personas.

El Club Montañero de Benavente detecta tablas con clavos en la ruta Mountain Bike de Villaferrueña.

Las tablas están enterradas suponiendo un peligro para la integridad de personas y animales.

Desde el Club Montañero Benaventano nos informan de este grave problema instalado en el monte con el único fin de hacer año.

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Tal y como nos han relatado, el 27 de Febrero de 2015, un miembro del Club Montañero Benaventano se lo encontró  tras clavarselo en un pie, aunque las puntas no llegaron a atravesar la zapatilla por completo. “desde el Club Montañero Benaventano denunciamos lo ocurrido ya que pueden provocar graves daños a cualquier persona que se tope con ellas. Ya es la segunda vez que encontramos trampas de este tipo ya que el año pasado ya se encontraron otros artilugios similares en la zona de Villaferrueña en una salida en bicicleta de montaña. Hechos que están denunciados y que la guardia Civil conoce de sobra. Estos artilugios se colocan con el único fin de hacer daño gratuito a cualquier persona o animal que pase por allí.”

 

http://www.ivoox.com/trampas-para-ciclistas-sierra-carpurias_md_4152736_wp_1.mp3″ Ir a descargar

 

AKITUBIKE Y TODO EL COLECTIVO CICLISTA, TE PIDEN RESPETO POR NOSOTROS, QUE SOMOS PERSONAS COMO TU.

 

Foto de Javier Akitubikeapp-Gerente Rodriguez.

PROTEGE TU BICICLETA

Dado que últimamente, parece que los amigos de lo ajeno salen como setas por nuestras zonas de residendia, y tienen algo de “querencia” por nuestras burritas, flacas y demás, abrimos este articulo, para, primero, dejar aqui algunos consejos y algunas orientaciones de cómo funcionan las compañías de seguros con estos temas y ya de paso, podemos ir poniendo las experiencias que hayamos tenido con los robos y los partes a los seguros, cosas que hayamos oído… etc

Para empezar, para que un trastero esté asegurado dentro del seguro de hogar, hay que tener en cuenta que:

– El trastero debería estar en el sótano del bloque de viviendas. Es decir, no vale con tener la casa, con su respectivo seguro y tener el trastero en otra calle, barrio… etc. El trastero, debe formar parte de la comunidad.

No es necesario, que figure como tal el trastero en la póliza, normalmente, está recogido en una de las cláusulas generales, que queda cubierto, peeeero, como cada compañía es un mundo, por si acaso, decirle a la persona que os está haciendo el seguro / os lo haya hecho que tenéis un trastero y queréis que quede cubierto. (Más vale prevenir…)

– Imprescindible, en caso de robo, tener la factura de la bici así como de los accesorios que hayamos ido añadiendo.

– Recomendable tener fotos de la bici dentro del trastero.

– Recomendable mencionar que vais a guardar una bici en el trastero.

– En caso de que la bici cueste 3.000 € o más, hay que declararlo, es decir, hacer constar en la póliza que existe esa bici, con su respectivo modelo con ese coste y que se guarda en el trastero. Habrá que aportar la factura. El coste del seguro, seguramente será mayor, pero merece la pena “por si acaso”.

– Ojo con las pólizas “antigüas”, ya que muchas no tienen las mismas cláusulas que las “nuevas” y por tanto puede ser, que no te cubran el robo en trasteros. Podéis dirigiros a vuestra compañía y preguntar si os cubre, y en caso negativo, pedir un presupuesto para ver lo que os sale.

– En caso de robo, tener muy presente, que os pagarán únicamente el valor de mercado de la bici, no el valor de “nueva” (para determinar el valor, hay un perito que calcula dicho valor, en función del modelo, año de compra, tipo de bici… etc)

– Os pedirán la denuncia a la policía del robo. Es lo primero que vais a tener que hacer, denunciar, con el máximo detalle posible y luego dar el parte al seguro.

Si contratas este tipo de seguros (que es perfectamente válido y depende de para qué casos, la mejor opción), ten en cuenta lo siguiente:

  • Diferencia entre robo y hurto: Si solo cubre robo, como no te la quiten circulando puede que no te cubra (quizás si revientan la puerta del trastero a patadas se considera robo).
  • Obligatoriedad de usar candados homologados: Pidele a la aseguradora un listado de esos candados homologados, no vaya a ser que el candado con la que la atas, no esté en esa lista.
  • Franquicias: Hay seguros que aplican franquicia con un mínimo. Esto significa que si te roban la bicicleta, la cuantía de la franquicia la abonas tú. Si la bicicleta está valorada en 10.000€ y tiene una franquicia del 10%, quiere decir que el seguro te abonaría 9.000€, ya que los 1.000€ restantes son la franquicia.
  • Responsabilidad civil: Si tu póliza de hogar o de autos está hecha correctamente, la RC la tendrás cubierta. Infórmate sobre cantidades y casos cubiertos.  Pero una RC de por ejemplo 90.000€ para según qué casos es poca cantidad. Mínimo 150.000€ y recomendable 300.000€.
  • Lo de seguros especiales para triatletas/ciclistas son seguros de accidente o de vida pero con otro nombre. Seguramente todo lo que ofrecen lo tienes a través de tu seguro de hogar (si está bien hecho).

Por último, deciros que cada compañía es un mundo, y no todas funcionan de la misma forma. Si tenéis alguna bici de valor, recordar que lo barato sale caro, y algunas compañías de seguros, para dar un buen precio, a veces (no siempre) reducen coberturas.

– NO DAR PISTAS DE LO QUE GUARDAS:


Decir que a los trasteros vienen con todo si saben realmente lo que hay dentro, con lo que la primera norma es no dar pistas al exterior de lo que guardas… También se ha visto que para saber lo que tienes dentro abren fácilmente un agujero en las rejillas de ventilación y con una linterna o una tablet ya pueden calcular cuanto merece la pena el esfuerzo… ante esto solo se nos ocurre por el momento poner una cortina interior separando dos zonas…


– IDENTIDAD DE TU BICI (y registro de ella):

Ademas de saber el número de serie de tu cuadro puede ser recomendable tenerla registrada en una de esas páginas de registro.

Además puede venir bien introducir en el cuadro (por ej por la Tija) un papel plastificado o plástico impreso tipo DYMO o las alternativas que se te ocurran con tus datos.

También hay sistemas de chip con localizador.

– ALARMAS:

Hemos visto que existen alternativas economicas con aviso al movil pero tienes que tener cobertura y si el trastero esta varios metros bajo tierra no te sirve esta alternativa.

Mirando una alternativa económica aprovechando que la corriente del trastero pasa por el cuadro de la vivienda…

– AMARRE DE BICI:

Colocar en el suelo una argolla, con 4 tornillos de expansión de 16mm, con un sistema de inutilización posterior, y ahi candar la bici con una U de 18mm de acero cementado, clasificado 5 estrellas en alemania y francia (aqui en españa, aunque no lo creais, nadie testea los candados y los clasifica, pero en algunos paises de europa o USA, las propias aseguradoras crearon esa clasificación para las motos).
El cierre de la U no tiene holgura, va justa al eje de pedalier, se puede cortar, pero si cortas eso es porque eres un maestro.

Consejo de compañia de seguros:

Los trasteros o garajes de una vivienda suelen ser espacios adheridos a la casa o estar dentro del recinto de un edificio. En ellos solemos guardar diferentes objetos en desuso u otros artículos que aun utilizándolos habitualmente no tienen sitio dentro de la casa.

En las condiciones generales y/o particulares de los seguros de hogar se hace mención a estos recintos, indicando que cubren hasta un máximo de indemnización por objeto con un límite por siniestro en trasteros, garajes o similares. El motivo de aplicar esta limitación es por que son estancias que suelen estar menos protegidas que la vivienda.

Para entender el significado de máximo por objeto y límite por siniestro, lo mejor será poner un ejemplo práctico. Pongamos que tu póliza tiene un máximo por objeto de 250 euros y un límite por siniestro de 1.200 euros, sufrimos un robo en el trastero y nos han sustraído la bici del niño con un valor de 180 euros, la del padre de 750 euros, una mochila de 80 euros, una tienda de campaña valorada en 120 euros y una máquina de café de 300 euros. El valor de los objetos robados asciende a 1.430 euros, pero teniendo en cuenta los máximos por objeto y límite por siniestro, la indemnización por robo que recibiremos será de ochocientos ochenta euros, esto es porque la bici del padre y la máquina de café se indemnizan a 250 euros por objeto y el resto a su precio real.

Puede que seas aficionado al ciclismo y que tu máquina te halla costado 2.000 ó 3.000 euros, si ese es tu caso, te recomendamos que te replantees su ubicación, guardándola dentro de casa.

Un ladrón cuenta su historia, de cómo evitar el robo de bicis

Omar Aziz robó bicis durante 13 años para pagarse su adicción al crac. Explica cómo proteger tu bici ante robos

Artículo leído en The Guardian. Aunque la experiencia se refiere a Londres, hay bastante aprovechable para España.

 Omar Aziz estuvo robando bicis desde los 17 hasta los 29, edad en la que consiguió desengancharse del crac. Ahora quiere compensar por el daño hecho. Realiza voluntariado social en su barrio, y ha querido dar unos consejos a los lectores de The Guardian para que puedan evitar el robo de bicis.

Durante su adicción, Omar robó una cantidad considerable de bicis: “Cuando lograba colocar una, me fumaba lo que había ganado. Según terminaba de fumar, iba a pillar otra” dice. Los robos más fáciles eran bicis atadas con malos candados. “Algunos van a lo barato y compran candados muy cutres. Me bastaba con tirar un poco de la bici para romperlos”
El candado ha de atar cuadro y las dos ruedas a algo fijo
Lo que ates a algo fijo con un buen candado es muy probable que no te lo roben Hoy Aziz asegura su propia bici con dos candados fuertes, atando con ellos el cuadro y las dos ruedas. Los ladrones pueden romperlos con el equipamiento adecuado, pero lleva tiempo y hay que tener herramientas especializadas. E incluso así, no siempre es una medida efectiva. En una ocasión, habiendo echado el ojo a una bici golosa, Aziz robó primero las herramientas apropiadas y pudo llevarse su presa.Por lo que cuenta, la videovigilancia no es disuasoria. “Incluso con cámaras delante, a los ladrones se las trae floja. Lo mejor es dejar la bici en un lugar con mucha gente” Aún así, incluso las calles más atestadas se quedan vacías a alguna hora, así que cuando Aziz tenía intención de quedarse con una bici concreta, pinchaba alguna rueda. De esta manera el dueño la dejaba en la calle un tiempo más. “Si os encontráis con la rueda pinchada, no lo dudéis. Lleváos la bici en ese mismo momento porque alguien le ha echado el ojo y va a querer quedarse con ella en cuanto pueda.”
Las bicis caras hay que subírselas a casa. Siempre que el camello de Aziz se enteraba de una bici buena aparcada por la zona, enviaba a Aziz para que se hiciera con ella. Los ladrones también se fijan en las bicis caras que aparcan en el mismo sitio con regularidad. Para quien deje su bici fuera muchas horas, lo mejor es que tenga una bici alternativa más barata. 
 
Cuando Aziz robaba bicis caras las llevaba lo más lejos posible para revenderlas, aunque jamás le pagaran más allá de 20 o 30 libras por ella – el precio de unos pocos gramos de crac. “Solía robar las bicis de 800 libras cuando tenía mucho mono, y las vendía en seguida por 20. A veces estaba muy desesperado. Las paseaba por bares, cafeterías, Kebabs. La gente las compraba sin reparo, se daban cuenta de que era un yonki y de que era robada. Seguro que por 20 se la sacas, que está muy enganchado, se decían al verme”.
En Londres, Aziz se dio cuenta de que era muy fácil vender bicis robadas. “Es muy improbable que te pillen. Simplemente la coges, y te vas rodando con ella. Las suelen pintar para que ni siquiera puedas reconocerla. En Londres nadie lo va a saber, nadie te va a parar… Puedes robar una en el norte de la ciudad, y con venderla en la zona oeste, no te pilla ni Dios.”
Aziz siente remordimientos por su etapa de ladrón cuando era adicto. “Si sé que no está bien. Por eso hago voluntariado, para reparar de alguna manera el daño causado. Es que ni siquiera lo hacía para sobrevivir, sino para pagarme mi adicción. Mal, mal”.
Hace dos semanas, fue el propio Aziz el que sufrió el robo de su bici mientras compraba tabaco en una tienda del barrio. Telefoneó a la policía pero se quedó sin saldo, así que decidió encontrar él mismo al ladrón. “Fueron sólo 10 segundos fuera de la tienda, el tiempo de comprar una cajetilla. Y al salir, ya no había bici”. “Me cabreé mucho, muchísimo. Si hubiera pillado al ladrón en ese momento…. no sé lo que le hubiera hecho, de verdad. Uno recibe lo que ha sembrado, me dije después. Por suerte para él, pasó una semana hasta que le encontré: Me dijo que la había comprado por 2,50 libras…””Para mí fue muy duro, de verdad. También estaba enganchado al crac, lo podía ver en su cara, estaba fatal y sentí lástima por él. Pensé, qué hago ahora con este tipo. Pero no lo pueden evitar, ven tu bici y… si les das la oportunidad, la roban y punto. No puedes dejarla sin más, no es seguro. Allá donde vayas, ata bien tu bici siempre”.

 * Omar Aziz no es el nombre real. No ha recibido ninguna contraprestación económica por hablar con The Guardian.

 

Pruebas de antirrobo para bicicletas

El robo de bicicletas es un fenómeno preocupante que disuade a muchos ciclistas potenciales y que limita su uso especialmente en entornos urbanos. Constituye, junto con la sensación de inseguridad, un obstáculo importante para la expansión de este medio de transporte en nuestras ciudades. Muchos ciclistas tienden a utilizar bicicletas viejas o poco atractivas para los cacos, lo que disminuye la comodidad y eficiencia de los desplazamientos y perjudica la imagen de la bicicleta en la ciudad.

Para superar este obstáculo es imprescindible conocer bien las prestaciones y el grado de seguridad que nos ofrecen los dispositivos antirrobos que hay en el mercado. La organización FUBicy (Federación Francesa de Usuarios de la Bicicleta) elaboró un estudio de la aptitud de protecciones antirobo, montando un taller con las herramientas que usan habitualmente los ladrones de bicis. Los antirobos dividieron en dos niveles de homologación:

  • Se atribuye el nivel 1 a los antirrobos que resisten pruebas que sólo necesitan instrumentos discretos, de dimensiones inferiores a 35 cm (fácilmente disimulables) en un tiempo breve. Corresponde a robos “relámpago” en la vía pública.
  • El nivel 2 se reserva a los antirrobos que resisten a las pruebas en las que se utilizan herramientas más agresivas pero menos discretas (dimensiones inferiores a 60 cm) en un tiempo dado. Corresponde a robos en lugares al resguardo de testigos o de noche.

Cables

Se han probado algunos cables para recalcar su falta de solidez:

  • Los cables de un diámetro inferior a 10 mm no resisten más de ¡dos segundos!. La herramienta culpable, que no vamos a revelar, es menor de 18 cm, muy fácil de disimular y muy discreta de utilizar.
  • Los cables de diámetro entre 10 y 24 mm resisten más, pero siempre menos de 50 segundos, cualquiera que sea la marca y la calidad del acero. Los antirrobos baratos de plástico transparente son un engaño porque la dimensión del cable parece mayor de lo que es en realidad debido al efecto lupa.

Los hilos o hebras de acero que permiten la flexibilidad constituyen el punto débil porque se pueden cortar más fácilmente. Sólo los cables blindados (articulados o tipo “pitón”) ofrecen una protección mayor, aunque nunca llegan al nivel 2.

En conclusión, hay que evitar este tipo de antirrobos de cable, tanto más cuanto que no cuestan necesariamente mucho menos que los otros tipos.

Cadenas

Las cadenas cuyos eslabones tienen una sección inferior a 5 mm no son homologables, ni siquiera al nivel 1. Para llegar a este nivel, necesitan un diámetro mínimo de 6 mm en acero muy duro. Las cadenas homologables al nivel 2 resultarían sin duda de un peso excesivo. Por tanto desaconsejamos, en general, estos antirrobos.

Antirrobos fijos o de cuadro

Estos dispositivos son un complemento muy interesante a los antirrobos en U:

  • Impiden el robo de la rueda trasera cuando el cuadro y la rueda delantera están atados a un punto fijo, para las paradas largas.
  • Son una protección práctica para las paradas cortas por ser rápidos de cerrar, por ejemplo para comprar el pan o el periódico en ausencia de un punto fijo de amarre.
  • Además, se pueden combinar con una eslinga (cable sin cerradura con un bucle en cada extremo) para atar la bicicleta a una estructura fija.

Estos antirrobos son muy utilizados en los Países Bajos y en Alemania, y con frecuencia vienen montados de fábrica en las bicicletas. Las dos marcas de referencia ABUS y AXA resultan ser muy sólidos. Abrirlos por rotura necesita de la aplicación de una fuerza importante, susceptible de dañar la bicicleta.

Las cerraduras de llave cilíndrica

Existe una técnica que permite abrirlas sin más ayuda que la de un bolígrafo Bic. Hasta tal punto llegó la polémica que los fabricantes Kryptonite y MasterLock ofrecieron reemplazar gratuitamente algunos de sus modelos con cerradura de este tipo por otros con llaves convencionales.

Conclusiones sobre la calidad de los antirrobos

  • Los antirrobos tipo cable son demasiado vulnerables (ninguno pasa el nivel 1 al no resistir más de 10 segundos).
  • Los cables blindados (antirrobos articulados o tipo “pitón”) ofrecen una protección extra pero no llegan al nivel de los tipo U. El diámetro de la sección, el encastrado del cable interior y la calidad del acero del dispositivo de cierre son a menudo los puntos débiles.
  • Los antirrobos fijos o de cuadro son un complemento recomendable a los de tipo U.
  • Todas las horquillas o tipo U aportan una protección mínima de nivel 1 y son por tanto claramente superiores al resto de antirrobos. El nivel 2 depende básicamente de la calidad de los aceros: composición, método de templado y cimentación.

Recordatorio de las principales reglas de aparcamiento para bicis

  • Usar preferiblemente antirrobos tipo U.
  • Amarrar el cuadro y si es posible la rueda delantera a un punto fijo.
  • Atar la bici en un lugar público muy visible: los ladrones prefieren la discreción…..
  • Atar la bici preferentemente a cierta altura, por encima de 50 cm. Se ha comprobado que los antirrobos cercanos al suelo o en contacto con él son los más fáciles de romper.

Fuente

Revista “Vélocité”, nº 75, enero 2004 y nº 79, enero-febrero 2005

Articulo completo en Biciciutat

 

Otra formas de proteger tu trastero, en modo comico

 

Os mostramos algunos videos y noticias sobre el robo en trasteros.

La sexta

TVE

Aragon digital

La Razón

El Mundo

 

Acabemos con el mercado de bicis robadas

Exige siempre un contrato de compraventa siempre que compres o vendas una bici de segunda mano

Lo que te puede pasar si compras una bici robadaHay gente que roba bicis porque “otros” están dispuestos a comprarlas sin hacer preguntas. Esos “otros” somos nosotros, los ciudadanos.
 
Ahora que la demanda de bicis se dispara por navidad, queremos iniciar una campaña para hundir el mercado de bicis robadas, para que el material robado pierda valor y el robo de bicis deje de ser un negocio lucrativo.

Aunque esto no evitará el 100% de los robos, sí que hará menos lucrativa esta actividad, expulsando del mercado negro a no pocos ladrones por falta de demanda.

El contrato de compraventa para evitar material robado

Cuando vayas a comprar o vender una bici de segunda mano, usa siempre un contrato de compraventa entre particulares.

Hay varios modelos, aquí te dejamos dos:

Contrato compraventa 1

Contrato compraventa 2

¿Por qué me interesa (egoístamente) hacer un contrato de compraventa?

Esto no es sólo una acción altruista:

  • Exigir un contrato de compraventa evita que compres material robado. Si el vendedor no quiere hacerlo, posiblemente sea una bici robada. En tal caso, ponte en contacto con las autoridades inmediatamente.
  • Si te han vendido una bici robada sin saberlo y aparece el dueño, tienes un documento para descargar tu responsabilidad en el vendedor.
  • Con un mercado negro menos rentable, el robo de tu bici será menos probable.

¿Cómo rellenarlo

  • El contrato de compraventa se rellenará por parte del comprador primero, y luego por parte del vendedor, por la razón de que hasta que no está cumplimentado por el que vende, no tiene valor en sí. Si el que vende lo cumplimenta, y se lo envía al comprador, éste último cumplimentaría su parte, y con todo lo del vendedor ya firmado, podría “portarse mal”….
  • Es igualmente válido para vender cualquier otra cosa: una horquilla, un cuadro, o cualquier otro material, cambiando la palabra “bici” por el objeto del que se trate.
  • En el apartado de “la forma de pago” se especificará lo que se considere oportuno: “se adelanta el pago por transferencia antes de su envío”, “se pagará al mensajero acordado en destino”, “se paga en mano a la entrega del objeto”, etc…
  • Todo lo que queráis añadir, siempre que no se modifiquen derechos irrenunciables, podéis añadirlo. Por ejemplo: “En caso de que no estuviera satisfecho con la bicicleta, en el plazo de 10 días podría pedir la devolución del dinero”, “Garantizo la recompra en un plazo no superior a 2 meses por un 75% del precio actual de venta”…. o casi lo que se os ocurra.
  • El número de serie del cuadro se encuentra habitualmente en la parte más baja del cuadro, bajo el bombín del pedalier. Habrá que poner la bici boca abajo para verlo.

¿Cuánto cuesta?

Realizar el contrato no tiene coste alguno.

Eso sí, para que el documento tenga validez legal, el comprador ha de ingresar el 4% del valor de compra en concepto de Impuesto de Transacción de Bienes Muebles en 30 día hábiles (incluído sábados). Instrucciones.

¿Y si no pago? También es una herramienta valiosa

Sabemos que mucha gente pasará de realizar este pago. También en este caso recomendamos exigir el contrato cuando compréis una bici aunque no paguéis el impuesto por dos razones:

  • El mero hecho de exigir un contrato de compraventa al vendedor es ya de por sí un buen filtro para evitar material robado. Si alguien se niega a hacerlo cuando estáis buscando una bici de segunda mano, no os arriesgéis y no se la compréis.
  • Teniendo el contrato de compraventa, tendréis los datos del vendedor en caso de problemas.

En todo caso, quien quiera tener el apoyo de la administración en caso de conflicto deberá demostrar haber pagado el citado impuesto. Vosotros decidís.

P.D. Si ya os la han robado y venís aquí en busca de consuelo, menos lloros y haced algo útil por los demás y para vuestra futura bici: Denunciad el robo, y la próxima bici si es de segunda mano, aseguráos de que no es robada con un contrato. Y apuntad el número de bastidor (está debajo de la caja de los pedales) que si las encuentran luego es más fácil devolverlas.

 

Aun asi, te aconsejamos una puerta acorazada para tu trastero

En Akitubike, no queremos que te roben tu maquina que guardas en el trastero, por ello te ofrecemos que refuerces tu seguridad, e instales una mejor puerta en el mismo, que te pretegerá mucho mas que con la que instala la constructora. Independientemente de otros sistemas, este el el primero que tienes que utilizar.

En nuestra TIENDA ONLINE podrás encontrar una puerta acorazada, que solo por ser nuestro seguidor, la vas a tener a un precio imbatible. Entra y lo comprobarás por ti mismo.

La puerta acorazada para trasteros se ha desarrollado en base a la creciente demanda de nuestros clientes basada en el aumento de casos de robos en sus trasteros con la pérdida de valiosos artículos con mucha carga afectiva y cómo no, valor económico, como bicicletas de alta gama, etc.

Por ellos y para satisfacer esta demanda hemos incorporado un producto adaptado a las necesidades concretas del mercado actual, economizando partes y componentes de la puerta acorazada genérica sin perder ni un ápice las prestaciones en seguridad de una puertas acorazada.

Ahora tiene la posibilidad de contar con una de las puertas acorazadas más seguras del mercado. Tiene a tu disposición puertas acorazadas de iguales características que las demás, pero a un precio mucho más asequible que el de una acorazada convencional doméstica, para que no sea un problema proteger tu bicicleta. Hablamos de la misma puerta, características idénticas, protección y seguridad total, pero a un precio al alcance de cualquier bolsillo.

VIRGENES DE LOS CICLISTAS

Todos los colectivos, pueblos, comunidades, etc tienes su patrona, pues no ibamos a ser menos el colectivo ciclista.

Para los creyentes, y los no creyentes, precisamente el ciclista, necesitamos una proteccion extra, por el peligro que tenemos a diario, una vez salimos de nuestras casas con la bicicleta, ya sea para entrenar, para ir al trabajo, para llevar a nuestros hijos de paseo, o simplemente por ocio.

Un peligro a diario, y constante, que hace que estemos constantemente expuestos a recibir un golpe tremendo de algun vehiculo, que por las causas que sean, se aproxime demasiado a nosotros y nuestra bicicleta, bien sea por descuido, y en la gran mayoria de casos por que somos un estorbo para el conductor, y somos victimas de un atropello, en la medida que sea, lo es.

A veces tenemos que poner nuestras vidas en manos de otra persona, que ni siquiera conocemos, y que en solo un segundo, puede cambiar el transcurso de muchas vidas, la del ciclista y la de su familia (hijos, padres, mujer, esposo, etc).

A nadie le viene mal una ayudita para sentirse protegido. A los que andamos en bici tampoco, así que les comparto las Santas Patronas de los ciclistas para que los acompañen y guíen en su camino

Muchas personas, encomiendan su proteccion a estas esferas, seres invisibles, que sea por lo que sea, se sienten protegidas, santos, virgenes, dioses,… Pues bien, aqui os mostramos a los que protegen al colectivo ciclista. Nuestras patronas, LA VIRGEN DE LOS CICLISTAS.

Francia: Notre-Dame des Cyclistes.

Inspirado por la Patrona italiana, en el año 1958 el padre Joseph Massie solicitó al Papa Juan XIII que convirtiera una iglesia ubicada en el Municipio de Labastide-d’Armagnac en un lugar de peregrinación para los ciclistas franceses. Así la convirtió en el Santuario Nacional de los Ciclistas. El Tour de France ha pasado en cuatro oportunidades por fuera del santuario (1984, 1989, 1995 y 2000).

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Italia: Madonna del Ghisallo.

Ubicada en la cumbre del puerto ciclista de Ghisallo, existe una pequeña iglesia que en su interior guarda a la Madonna de Ghisallo, que fue proclamada en 1948 como Patrona universal de los ciclistas por el Papa Pío XII. Una antorcha bendecida por el Papa fue llevada de Roma hasta el santuario por una comitiva de la que los dos últimos relevistas fueron Gino Bartali y Fausto Coppi.

El Giro de Lombardía y ocasionalmente el Giro de Italia pasan por fuera de la iglesia, que tiene adosado un pequeño museo en el que se pueden encontrar las bicicletas que grandes próceres del ciclismo (Merckx, Coppi, Bartali, Gimondi, Moser, etc.) han dejado cono tributo o agradecimiento a la Madonna.

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España: Nuestra Señora de Dorleta.

Los ciclistas españoles suelen agradecer sus triunfos y buena fortuna a la Virgen de Dorleta, cuyo santuario está ubicado en Salinas de Léniz, en el País Vasco. En 1960, tres cicloturistas vascos peregrinaron a Roma y consiguieron del papa de turno que la bendijera como patrona de los ciclistas españoles.

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La Coronación de la Virgen de Dorleta se celebró el 26 de octubre de 1958 en Arlabán, la ceremonia ofició el entonces arcipreste y párroco de Arrasate Jose Luis Iñarra.

Un núcleo de cicloturistas formó un Comité y pensaron en la elección de una Patrona para los ciclistas, Ntra. Sñra. de Dorleta. Se les expuso la idea al Párroco de Salinas y al Obispo de San Sebastián. Después, se dió conocimiento de la misma a las Federaciones de Gipuzkoa y Bizkaia y ambas se sumaron a la iniciativa.

Tras entrevistarse con la Federación Española de Ciclismo, el Comité inició los tramites para obtener de la Santa Sede la declaración canónica de la Virgen de Dorleta como Patrona de los ciclistas españoles.

Tres ciclistas se trasladaron a Roma en bicicleta, portando las “preces” que el Prelado de San Sebastián elevaba a la Sgda. Congregación de Ritos, en solicitud de que la Virgen fuese declarada Patrona.

S.S. Juan XXIII recibió a los ciclistas en audiencia especial y extraordinaria el 8 de agosto, también llegaron el Comité de adhesión de la Federación y las Federaciones Regionales.

En 1973 la Federación Española aprobó los Estatutos Oficiales.

Actualmente la Virgen de Dorleta es la Patrona Universal de los ciclistas, y la devoción sigue en pie.

Debido a esta deboción, muchos ciclisitas, tanto aficionados como profesionales, han donado sus mallots a la Virgen como agradecimiento. En el interior del Santuario se pueden ver los mallots expuestos.

El Comité Ciclista de Dorleta sigue trabajando gracias a la afición al ciclismo.