Mes: julio 2014

AKITUBIKE . TU BICICLAPP

 

ESTOS SON ALGUNOS, DE LOS MUCHOS ARTICULOS QUE PUEDES ENCONTRAR EN TU APP FAVORITA DE CICLISMO Y TRIATLON

Este es el enlace para acceder desde el smarthphone Android:

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Y para dispositivos IPhone:

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O podeis buscarla en las respectivas tiendas por su propio nombre “Akitubike”.

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EN QUE MUNDO DE INJUSTICIA VIVIMOS? MULTA ABSURDA A CICLISTA

Cada día que pasa, nos vemos mas sorprendidos de las noticias que van apareciendo , en medios de comunicación. Noticias y casos que, a nuestro parecer las vemos totalmente absurdas, como es esta, en la que un ciclista, entre otros tantos casos iguales que conocemos, pero de los que no se hacen eco, es sancionado por no llevar instalado en su bicicleta el “timbre obligatorio”.

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Bien, ahora le preguntamos nosotros al Sr. agente, el mismo que confeccionó esta denuncia, si cree que dicho aparato sirve de algo al ciclista o a los conductores que le rodean, si dicha señal sonora es suficiente para avisar a un conductor de su presencia, cuando el conductor va encerrado en su vehículo, con sus particulares ruidos internos, tales como música, conversaciones entre ocupantes, ruido de motor,etc, y de esta forma va a evitar provocar, o mas importante, sufrir un accidente??

Piensa usted que formular este tipo de denuncias van a solucionar los problemas de trafico??

Bueno, nosotros pensamos que es como un david-goliat. Esto es un abuso de poder en toda regla. Necesitan recaudar, o simplemente reciben comisión los agentes por las denuncias que realizan al cabo del mes, y coger a un pobre ser humano por la calle, el que frente a una ley absurda, en manos de “profesionales” que supuestamente deberían estar protegiendo y estar al servicio de la ciudadanía, pero que por el contrario, actúan estafando y robando a todo aquel que ven por las vías de nuestro país, que todos pagamos con dinero publico, con dinero nuestro, hasta incluso sus propios sueldos salen de nuestros bolsillos, y aun encima tenemos que aguantar sanciones tan absurdas y desproporcionadas como esta.

200 € !!! por “circular por la vía publica sin timbre obligatorio”.

Unas leyes que no se han modificado en 30 años, pero si que han modificado y modernizado los aparatos medidores de velocidad, los mismos que sitúan en zonas especificas en donde, obligan a reducir la velocidad hasta en un 50%, en tramos incluso de 3 carriles de autovía, donde el peligro es nulo, para tener que reducir tan drasticamente la velocidad, pero que casualmente existe en ese mismo punto uno de estos aparatos, esperando a sacarte guapo en una fotografía que, posteriormente te enviaran a tu casa junto con una receta, y no precisamente medica.

Esto es uno de los muchos ejemplos, de los que podríamos estar hablando todo el día, así como el que nos incumbe a todos los ciclistas, la falta de respeto hacia nosotros, con el Metro y medio que deben de utilizar en el momento que vayas a adelantar a un ciclista. O endurecer las penas frente a conductores ebrios, o que abusan de la velocidad en tramos de mucha afluencia de ciclistas, o no.

Nosotros nos preguntamos, por que en la actual campaña de la Dgt y un medio de tv, una campaña llamada “ponle freno”, no hacen mención alguna a nuestro colectivo, a los ciclistas, cuando desgraciadamente, tenemos que oír todos los días de alguna inoportuna muerte por atropello en carretera, y que en el 99,99% de los casos, por culpa del atropellante.

Como esto ocurre, desde AKITUBIKE estamos inmersos en nuestra particular campaña “RESPETANOS 1.5M”, y en la que estamos invitando a todo el mundo a participar, a compartir entre todos sus amigos en redes sociales, en conseguir hacernos eco cada vez mas grande y fuerte. Damos también la oportunidad de que cualquier ciclista utilice nuestra equipacion, de la cual no obtenemos ningún beneficio económico, pero si beneficio moral, alegría después de saber que, gracias a nuestro mensaje o gracias a dios o lo que sea, este ciclista que sale a practicar su deporte, ha podido regresar sano y salvo un día mas con su familia, algo que nos enorgullece, reconforta, alegra, etc, y evidentemente para el susodicho, mucho mas.

Por esto que, seguimos pidiéndoos que sigáis participando de la forma que queráis.

Podéis solicitarnos nuestra equipación en contacto@akitubike.com, o podéis compartirlos nuestros artículos, para hacerlos llegar a cada vez mas personas, y conseguir así que, se nos respete cuando nos vean, cuando delante de sus ojos aparezca por arte de magia una persona, un ser humano encima de una bicicleta, sea cual sea el ámbito, lugar o especialidad que este practicando, por deporte, por afición, por obligación, por ocio, niños, ancianos, jóvenes, adultos, mujeres, hombres,…

Equipacion espetanos 1.5M

Aqui os dejamos el articulo en cuestion

Multa de 200 euros por no llevar timbre en la bici

La Federación Riojana de Ciclismo se hace eco, en su perfil de Facebook, de una noticia que nos ha dejado totalmente anonadados: “Las fuerzas de orden público multan a un cicloturista por no llevar timbre en la bicicleta”.

No podemos ni imaginarnos la cara del pobre compañero cuando le dijeron que le multaban con 200 euros (100 por pronto pago) por semejante razón. La causa de la denuncia concretamente es, como se puede ver en la imagen: “Conducir vehículo ciclo (bicicleta) por vía interurbana no portando dicho ciclo timbre obligatorio”, aunque lo peor de todo es que el reglamento sí indica que sea obligatorio llevarlo -permitanme dude de su eficacia ante los ruidosos vehículos de motor- y el agente solo “cumplió” con su deber.

Y sin embargo, hace pocos días a un conductor que se llevó por delante a cuatro ciclistas y mató a dos de ellos solamente le cayeron 1080 euros… Ver para creer.

Editamos para incorporar el absurdo artículo que recoge la obligación de llevar timbre:

Es en el Reglamento General de Vehículos:
http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1999-1826

“Artículo 22. Ciclos y bicicletas.
1. Los ciclos, para poder circular, deberán disponer de:
– Un sistema adecuado de frenado que actúe sobre las ruedas delanteras y traseras.
– Un timbre, prohibiéndose el empleo de otro aparato acústico distinto de aquél.

Articulo publicado por El pedal de Frodo

 

Podéis acceder a la descarga de  la APP AKITUBIKE en la tienda de Play Store y App Store para dispositivos android y IPhone.
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NO OCURREN MAS DESGRACIAS POR QUE DIOS NO QUIERE

Por favor tengamos todos conciencia de lo que llevamos en las manos ( conductores) y de que nos jugamos la vida cada dia (ciclistas)

Desgraciadamente la bicicleta, que tiene que compartir espacio con los automóviles, es mucho más frágil y vulnerable, por lo que tanto los conductores como los ciclistas deben poner máxima atención en la circulación. Aquí expongo algunos consejos, tanto para ciclistas como para automovilistas, para evitar en lo posible los numerosos accidentes que se dan en nuestras carreteras y que en muchas ocasiones son mortales

Consejos para los ciclistas:

  1. Usar siempre el casco, en ocasiones puede resultar molesto o da mucho calor, pero siempre es mejor golpearse con él que con la cabeza.
  2. Déjate ver siempre: de noche utiliza luces y reflectantes tanto en la bicicleta como en tu ropa, de día lleva ropa de colores llamativos que no se puedan confundir con el paisaje.
  3. No utilices “walkmans” ya que no te permitirán oír lo que pasa a tu alrededor.
  4. Circula siempre en línea recta y do vayas haciendo eses que puedan coger de improvisto a los conductores.
  5. Circula por los carriles bici, en caso de que no los haya, hazlo por el arcén y en todo caso siempre lo más a la derecha posible así será más fácil de adelantarte. No circules por las vías en las que está prohibido para las bicicletas.
  6. Avisa con suficiente antelación de las maniobras que vas a realizar, utiliza los brazos para ello.
  7. Respeta las señalizaciones viales (stop, semáforos, agentes de tráfico, etc.).
  8. Nunca sueltes las manos del manillar.
  9. No te protejas del viento detrás de los coches.
  10. Sal en grupo, si tienes un accidente te pueden ayudar y       tendrás testigos, además a los grupos se les ve mucho mejor que a uno solo.
  11. Elige carreteras con poco tráfico.
  12. La prioridad es relativa, aunque la tengas extrema las precauciones ya que siempre llevarás las de perder ya que tu parachoques es tu cuerpo.
  13. Es recomendable llevar un móvil por si tienes algún problema, pero llévalo apagado.
  14. Si circulas en grupo vete en paralelo sólo para adelantar.
  15. Evita salir días con mala visibilidad (niebla, lluvias intensas, etc.).
  16. Si ves algún animal en la carretera extrema las precauciones.
  17. No pases rozando a los coches aparcados ya que se puede abrir una puerta o pueden arrancar inesperadamente. Deja por lo menos un metro y medio de distancia.
  18. No te la juegues en los descensos, eso déjalo para las competiciones y para los profesionales.
  19. No utilices la bicicleta bajo los efectos del alcohol, estupefacientes, etc.
  20. Otros: vete identificado (DNI, o algún carné), revisa el estado de la bici antes de salir, lleva herramientas y recambios, usa guantes, gafas protectoras, lleva agua suficiente.

Consejos para los automovilistas:

  1. Si tienes un ciclista delante mantén la distancia de seguridad, ya que si frena lo hará con mayor rapidez que un coche y además no tienen luz de freno que nos ayudaría a actuar más rápidamente.
  2. Si adelantas a un ciclista deja 1,5 metros de distancia, ten en cuenta que para desequilibrar a un ciclista no hace falta ni tocarle, con el viento que dejamos podemos llegar a tirarlo..
  3. Respeta siempre el carril bici.
  4. Puedes avisar a un ciclista de tu presencia tocando el claxon, pero no lo hagas demasiado cerca ya que puedes asustarlo.
  5. Cuando veas a un ciclista extrema la precaución y ten en cuenta que detrás de él pueden venir más.
  6. No adelantes a un vehículo si viene un ciclista de frente.

Durante 2010, un total de 3.496 ciclistas sufrieron un accidente en España, y 67 de ellos fallecieron, un 20% más que en 2009. Esta cifra rompe la tendencia descendente en cuanto al número de ciclistas fallecidos que se venía produciendo en nuestro país

Estos datos se desprenden de un análisis, que el Instituto de Seguridad Vial de Fundación MAPFRE ha realizado con el objetivo de estudiar la evolución de la siniestralidad de los ciclistas españoles y europeos, investigar sobre el uso que se hace de la bicicleta, y proponer medidas que contribuyan a prevenir y reducir el número de accidentes.

Actualmente, unos 20,5 millones de españoles, la mayoría hombres menores de 30 años, tienen bicicleta, de los que cerca de tres millones la utiliza casi a diario y 15 millones con cierta frecuencia, principalmente para el ocio.

A diferencia de otros países europeos, en España, la mayor concentración de accidentes se registra fuera de las ciudades, lo que hace que nuestro país encabece el ranking europeo de ciclistas fallecidos en carretera. La mayoría de los accidentados son hombres. En Europa, la mayor parte de los accidentes se producen en zona urbana y en ellos están involucrados mayoritariamente hombres entre 25 y 64 años y la mitad de estos accidentes son resultado de una colisión con un vehículo.

Con el objetivo de reducir el número de víctimas, que suelen incrementarse en los meses de julio y agosto, Fundación MAPFRE también ha presentado hoy el proyecto europeo ‘BIKE-PAL’, dirigido a implantar buenas prácticas que contribuyan a mejorar los niveles de seguridad en los ciclistas.

Esta iniciativa, promovida por la Comisión Europea y en la que colabora el Instituto de Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, se llevará a cabo entre 2012 y 2015 en toda la Unión Europa a través de campañas de sensibilización, conferencias y demostraciones prácticas sobre situaciones de riesgo que sufren los ciclistas.

El incumplimiento de alguno de estos consejos, tanto por parte de automovilistas como de ciclistas, puede ser causa de sanción. La Ley 43/1999, de 25 de noviembre, sobre adaptación de las normas de circulación a la práctica del ciclismo aprueba varios cambios, aunque aún está en desarrollo legal.

 

 

Equipacion espetanos 1.5M

 

Como elegir bién nuestro culotte de ciclismo

Aunque pudiéramos asociar el uso del culotte de ciclismo a una práctica intensa o profesional de la bicicleta, o a cuestiones de estilo, su uso es muy importante para proteger toda la zona perianal  y totalmente necesario. Además, llevar culottes aunque seamos principiantes o un ciclista ocasional, nos ayudará a sentirnos cómodos en la bici y disfrutar de la experiencia. Os recomendamos no viajar sin él!

Es indispensable el culotte de ciclismo ?

Utilizar unos buenos culottes de ciclismo es esencial si se quiere permanecer en el sillín por un tiempo prolongado sin padecer adormecimientos, dolor o problemas mayores en órganos sexuales y disfrutar de la bici con la máxima comodidad.   Bajo la zona perianal, queda colocada la badana, un cojín acolchado anatómico especialmente diseñado para absorber las vibraciones, los golpes y reducir la fricción entre el sillín del pedaleo y la tuberosidad isquiática. También conocidos como los “huesos sit”, estos dos protuberancias óseas de la pelvis, que están diseñados para soportar el peso de su cuerpo sobre el cual estamos al contacto del sillín, son importantísimos puesto que protegen el nervio pudendo, que inerva los genitales externos de ambos sexos, así como también los esfínteres de la vejiga urinaria y del recto.   La calidad de la badana y la transpirabilidad del tejido, debe ser decisiva en la elección del culotte de ciclismo.   Nuestro consejo:

  • La badana deberá mantener una correcta amortiguación durante toda la sesión de ciclismo.
  • Evacuar el sudor adecuadamente, ser hipoalergénicos y de fácil limpieza

Debajo de los culots debemos de ir desnudos?

Pues sí! Las características técnicas de los culottes de ciclismo, tanto en la badana como en el tejido, han sido diseñadas para el contacto directo con la piel y nuestro cuerpo. El objetivo principal del culotte ciclismo consiste en absorber y evacuar la transpiración de los muslos de la “entrepierna” hacia el exterior y mantener el cuerpo seco. También reduce significativamente la temperatura producida por el esfuerzo del pedaleo y la fricción de la entrepierna gracias al paso del aire a través de las correas que mantienen el culottes en su lugar, por lo que no debemos apretar la cintura para permitir que el aire corra hacia la entrepierna. Sino, el culotte de ciclismo es ineficaz y por lo tanto casi inútil!

¿Por qué los culottes son tan ajustados?

Si los culotes de ciclismo son tan apretados, no es una cuestión de estilo. Además de las razones mencionadas anteriormente, la práctica de la bici ejerce en las piernas y los muslos, en particular, inconvenientes vasculares y musculares importantes.

¿Qué ventajas nos aporta llevar un culotte de ciclismo?

•  La compresión ejercida sobre los muslos favorece el drenaje de los músculos durante el ejercicio y después del ejercicio. El apoyo en los tendones y los ligamentos elimina la sensación de cansancio, curvatura, pesadez y dolor. Incluso se recomienda no retirarlo inmediatamente al llegar sino mantenerlo puesto hasta dos horas después del ejercicio. • La acción del culotte de ciclismo mantiene los músculos y reduce considerablemente las vibraciones e irregularidades de la carretera en los músculos.   Los no iniciados tendrán el día siguiente de ir en bici, mucho menos dolor en el culo y las piernas con un culotte de ciclismo! Por supuesto que hay otras razones de llevar un culottes tales como:   • Aerodinámica. Puede sonar gracioso, un pantalón ancho provoca un efecto paracaídas, un aumento de la resistencia al viento.   • Libertad de movimientos y precisión en la postura, asegura un rendimiento óptimo en el pedaleo, tanto en la carretera como con el mountain bike (XC).   • Es menos probable de quedar atrapado al pasar a través de las zarzas con los culots de lycra.   Esto no significa que no existan pantalones más amplios! Existen y se usan especialmente en MTB. Estos culottes llevan normalmente un aplique interior que es quién incorpora la badana. Hay que asegúrese de que no se deslice debajo del sillin y que encaja bien en con su cuerpo, que evite el roce de las piernas, o posibles rozaduras en algunas caídas, ya sea por proteger también las rodillas, como los culottes pirata (por debajo de la rodilla), por ejemplo, o por ser de materiales más resistentes, cómo la cordura.

Las 12 reglas para elegir bien su culotte ciclismo.

1- Establecer un presupuesto, los precios varían entre 50 € y 200 €! Entre 70 y 90 € es una gama media, donde encontrará una amplia gama de productos de calidad para sus salidas ocasionales. Hay que vigilar con las réplicas, puesto que los tejidos no tendrán las propiedades de transpirabilidad necesaria.

2- Un culotte de ciclismo no es unisexo, hay culots para hombres y mujeres! Así que escoger uno con correas cruzadas o sin tirantes, ayudará a la mujer a sentirse mucho mejor.

3- Tome el tamaño corecto, según la carta del fabricante, este debe de ajustarse correctamente.

4- La prueba se realiza, en la medida de lo posible, en la silla de montar o en su postura habitual en la bicicleta y… no de pie. De lo contrario, es probable que encuentre las correas demasiadas cortas, las medias demasiadas amplias debido a los pliegues en las caderas y la badana colocada de forma incorrecta. Si te inclinas como en el equipo, todo debería volver a la normalidad ;-)

5- Correas en malla ventilada estirada hasta la parte inferior del ombligo es preferido para el verano.

6- El culote de ciclismo debe de ser lo suficientemente largo para cubrir casi el muslo hasta la rodilla. Para el verano, se puede optar por un modelo ligero de un poco menor que la mitad del muslo. Sus cualidades de compresión muscular son limitadas, pero sus badanas son eficaces  para salidas de al menos de tres horas.

7- La badana debe de adaptarse a su morfología. Debe cubrir la superficie de los huesos ilíacos y el perineo. No es ni demasiado grande ni demasiado pequeño, ni demasiado amplia ni demasiado estrecha o demasiado alto en la espalda o demasiado alto, debe de ir a la perfección.

8- El grosor de la media se expresa en gramos y a menudo determina si es para la temporada de calor o más bien a mitad de temporada. Un fuerte “gramaje” puede ser sinónimo de de alta calidad  de la compresión muscular y un culotte pensado para larga salidas de más de tres horas.

9- Las gomas contra la elevación deben de ser de calidad, que no contraiga el muslo hasta el punto que corta la circulación de la sangre. Los culottes de ciclismo en su gran parte utilizan tiras de silicona o zonas de unos 4 cm de mayor compresión con el propio tejido.

10- La calidad de los cortes y de las costuras son también muy importante, después de unas horas de bicicleta, los recortes de tela y las costuras pueden ser tan afilado como un cuchillo! Si no son lo suficientemente cuidadas o planas, pueden provocar quemaduras por rozadura muy molestas.

11-Los colores del culote son importantes también! Colores mas llamativos nos favorecerá a la hora de ser vistos por otros conductores, tal y como hemos hecho en AKITUBIKE con nuestro rosa fuerte. Asi como tambien recordamos un nuestras equipaciones el ” 1,5 M” de respeto que debemos tene cuando adelantemos o nos adelanten a los ciclistas.

12-El diseño Comprar una equipación bonita y si te gusta, hará que tengas mas motivación y tengas todos los dias ganas locas de salir a rodar. Pasa lo mismo que cuando adquieres una bonita bici, con una estetica llamativa, o un coche, o un vestido precioso para salir a cenar, o…, etc. Todos los sentidos cuentan para que disfrutes en la bici.

Donde comprar un buen culote de ciclismo?

Es importante que leas la descripción del producto para saber que es el producto que buscabas y que te dejes asesorar por la tienda si no conoces la marca o el modelo. En Akitubike tenemos lo que buscas, tanto si es nuestra equipacion como el textil de nuestras tiendas dentro de tu app favorita AKITUBIKE. Si todavia no la tienes, solo tienes que pinchar Aquí si tienes Android ó Aquí si usas IPhone.

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CÓMO ESCOGER UN CULOTTE

Tanto para Culotes de Lycra, como los de Nylon o Cordura. Te recomendamos realizar DOS mediciones para ajustar al máximo la talla. En primer lugar, deberás medirte el contorno de la cintura con una cinta métrica. Se entiende por cintura la línea imaginaria situada entre el ombligo y las caderas, y que es la zona donde los culotes tipo pantalón deberían abrocharse.

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En segundo lugar deberías medirte la longitud de tus piernas, por la parte interior, desde la ingle hasta el talón. Para hacerlo fácilmente, solo deberás pisar la cinta métrica con el pie y deslizar el otro extremo hasta la ingle. Utiliza el resultado para localizar la correspondiente talla. si no coincide para las dos mediciones te aconsejamos escoger la mayor porque sino, o te ira corto o te apretara de la barriga. Ejemplo: Si tu medida es 81 cm, tienes un margen de 5 cm en aumento para elejir tu talla, es decir, hasta una 86 cm para elejir tu talla M. De esta forma llevaras tu culotte con un ajuste preciso y recomendable, si elijes una talla mas, lo llevarás mas holgado, pero asi puede que tengas bolsas de aire que te hagan de pantalla y te frenen cuando vayas en tu bike.

*Nuestro modelo Akitubike, tiene una badana interior de gel 3D con la que no notarás el sillin en varias horas. Si estás no limite entre dos tallas, si no te gusta esa sensación, te aconsejamos escojas la talla superior.